“测酒正常，准许出乘。”18日凌晨2时许，山西大同，室外气温达到零下20摄氏度，在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段派班室内，2.1万吨重载列车主控司机王亚军正在核对调度命令、进行酒精测试，做出勤前的准备工作。今年以来，这已经是他第16趟值乘大秦线的列车。

(资料图片)

王亚军（左）在工作中。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

大秦线西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国西煤东运的重要通道，运量占全国铁路煤运总量的1/5，承担着26个省、自治区、直辖市的生产生活用煤运输保障任务，用户群覆盖发电、钢铁等行业的6000多家企业，运输的安全和效率关系着春节期间的万家灯火。

2时50分，顶着呼啸的北风，王亚军登上已整装待发的机车。升受电弓、启动机车、绕车检查、试制动……一套熟练的动作下来，忙而不乱。“春节前，我们的目标是保障各大电厂存煤可耗天数达到20天以上，我们值乘的趟数更密集了。”王亚军说。

此时，不远处的湖东站集控楼内灯火通明，大屏幕前的控制台上，电话铃声连续不断。随着信号员张岩的鼠标操作，一条条排好的发车进路在电脑显示屏上显示为连通。

湖东站集控楼内工作人员正在忙碌。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

湖东站是大秦线的始发编组站，来自山西、陕西、内蒙古的运煤专列在这里集结、编组、始发。“每天约有90趟重载列车经过我们指挥编组后，从湖东站开出，其中长2.6公里的2.1万吨列车就有近60趟。”张岩介绍说，大秦线有“煤河”之称，是因为发车间隔小，要保证列车间隔12分钟左右发出一列，后续来车有序进站，就必须在10分钟内完成近60个作业项目，昼夜不停。

说话间，张岩已经排好了王亚军值乘列车的发车进路。

“湖东站，73057次列车具备发车条件。”

“73057次发车进路信号开放。”

“司机明白。”

一连串应答声中，王亚军驾驶着列车缓缓驶离大同。

天色渐亮，列车通过处在燕山山区的化稍营站。从这里开始，大秦线即将进入两段共计83公里的长大下坡道，最大坡度高达12‰，是全程最危险、操纵难度最高的地段。王亚军必须全神贯注，确保重载列车安全平稳行驶。

列车通过一座隧道，车灯下，避车洞内的反光马甲十分醒目。这是大同工务段王家湾线路车间的职工们要利用列车运行间隔对线路进行检查。

王家湾线路车间职工在进行线路维护。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

王家湾线路车间管辖路段地处群山之中，桥隧众多、曲线半径小、线路坡度大，大型养路机械不易作业，线路养护维修主要靠人工。由于重载列车对钢轨的磨损冲击较大，每天职工们都会抓住两列车之间十几分钟的时间间隔，上道对线路设备进行检查，及时消除安全隐患。

15时30分，当王亚军驾驶着列车顺利抵达秦皇岛柳村南站时，58岁的柳村南站站长应国兴已经在行车室指挥台上忙碌了9个多小时。

“柳村南站担负着大秦线运抵煤炭约1/3的接卸任务，卸车效率决定了空车能否及时返回大同，同样是电煤保供的重要一环。”应国兴说。

柳村南站翻车机房正在卸煤。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

不久前的一场大范围降雪，让很多电厂耗煤量增高。经验丰富的应国兴明白，这种情况下，大秦线车流密度就会增大。每天6时前，他就会来到行车室，查看当天的车流情况，向港口和站区各单位了解情况，掌握港口船舶动态和场存垛位情况，保证列车到站不停留，卸车紧衔接，助力大秦线的快速循环。

截至1月18日，大秦线日均运送煤炭116.6万吨，累计运送2100万吨，同比增长7%。源源不断的“煤河”为千家万户送去光和热。（记者许雄）