2015年，春风吹，国内新造车如雨后春笋般涌现，汽车市场的“造车运动”拉开了帷幕，个个都怀着雄心壮志入场，想要撸起袖子大干一场，但事情的发展并不是一帆风顺，而是充满了不确定性，弄得满地鸡毛也是难免的。

那几年，刚好是国内新能源汽车补贴巅峰，加上新能源市场热度的上升，还有资本在背后推波助澜，让“造车运动”形成了龙卷风，让国内新造车巅峰时期注册了超400个品牌，市面上出现了约58个新造车品牌，用“风口之上猪都能飞起来”形容不为过。

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被淘汰的N种原因

但是，在新造车品牌诞生的同时，淘汰赛也悄然开始，而且从未停止过，几乎每年都有几个新造车品牌被淘汰，如今新能源市场上所存在的新造车品牌所剩无几。那是什么原因是这些新造车品牌接连被市场淘汰呢？

EV智行觉得以下三个点是新造车品牌被淘汰的原因：第一，过度挥霍本钱，其代表有拜腾汽车和赛麟；豪华团队阵容的拜腾汽车比较高人一等，处处对标国际大公司，做派相当豪奢，完全忘记了自己是创业型公司。

最终拜腾汽车在车型还没有量产之前就断了资金链，被戴上了“3年烧光84亿造不出量产车”帽子之后正式申请破产清算。

赛麟的做派也是如此，花了3亿元在鸟巢举办了一场“最壕”的汽车品牌发布会，还邀请了众多明星为新车助威，董事长王晓麟还表示该品牌将会帮助更多人实现超跑梦，结果推出了一款双门老头乐，让消费者大跌眼镜。

由于赛麟的产品在市场一直吃灰尘，品牌内部也出现了员工实名举报、拖欠员工工资、股东矛盾升级等问题，最后的归宿只能是“被挂牌拍卖”。

第二，无法量产，其代表游侠汽车和自游家等。前不久自游家由于无法量产交付而向消费者“道歉”，并且将定金全额退还，还送上绝版自游家NV和补偿200元的星巴克消费卡，没有因为无法量产交付而一直吊着消费者，可以说自游家的做法相当体面。

游侠汽车就没有这么“体面”了，在2016年的时候就对外称完成第一阶段小批量试制工厂的建设，还说量产车很快就跟大家见面了，只是后面消息越来越少，直到现在不见踪影，可以说消失不见了。

第三，经验和技术。所谓新造车，就是完全没有造车的经验和技术，一切都需要从零开始，没有造车经验可以找传统车企代工，只是在合作中被坑的话，就像自游家那样被坑而无法量产车型。

如果是新造车自己选择建厂的话，那么将耗费大量的人力财力，可能第一款车型还没有量产出来，自己的钱包已经被榨干了。另外，新造车还需要聘请造车方面的人才，组成一个团队也需要时间磨合，从而错失先机。

当然了，除了这三个原因之外，新造车品牌被淘汰的原因还有很多，有些是无法IPO的，有些是资金最后枯竭的，有些是创始人没有经验的，还有些只是为了圈钱的，反正新造车品牌被淘汰的原因有N种。

下一个将会是谁？

虽说有些新造车品牌熬过了几轮淘汰赛，最后在市场小有名气，量产车型也在市场有了些小成绩，但是这些新造车品牌如履薄冰，例如威马汽车、恒大汽车、爱驰汽车和天际汽车等。

最近威马汽车的名声不太好，坊间一直传播着负面消息，例如全员降薪、拖欠工资、全面裁员，以及管理层框架发生变动等，这都在释放着一个信息，那就是威马汽车现在岌岌可危，随时都有被新能源市场淘汰的风险。

遥想当年，威马汽车与蔚小理平起平坐，一度有冲击科创板的可能，坊间都称它为新造车第四小龙，可谓是风光无限，如今却跌落谷底，着实让人唏嘘不已。

恒大汽车可是含着金钥匙出生的，背靠恒大集团，在发布会一口气就推出了六款车型，科研团队也相当豪华，只是在恒大集团没落之后，恒大汽车也跟着遭殃，就连交付了100辆的恒驰5，也由于质量问题被用户频频投诉。

虽然恒大汽车还没有放弃造车的梦想，但是产品力得不到保障，而且在消费者中的口碑也不错，也不知道明年还能不能见到恒大汽车这个品牌。

相比于威马汽车和恒大汽车，爱驰汽车和天际汽车的名声就没有那么响了，可以说这两个品牌非常小众，同时也意味着它们在市场上没有消费者基础，交付量成绩也不好。

不过，爱驰汽车和天际汽车只是销量不好，并没有被爆出什么负面新闻，所以它们需要提升销量成绩，这样才能在市场上活下来。

但是，新能源汽车补贴今年底将取消，在此大环境下，对爱驰汽车和天际汽车并不友好。既然国内市场“稳食艰难”，那么爱驰和天际就走另外一条路，那就是出海寻求市场，并想方设法存活下来，熬过这艰难的时期。

对于上面的新造车品牌来讲，它们的目标很简单，就是活下去，毕竟谁也不想是下一个被新能源市场淘汰的品牌。

蔚小理也在其中

当然了，这场淘汰赛并不是只有这些新造车品牌，就连蔚小理也在其中，目前它们还不能高枕不忧，毕竟是造车是一场马拉松，不会因为短暂的胜利而让你成为最后的赢家。

据了解，蔚小理今年的销量目标分别为15万、25万和20万，但是截至11月份，蔚来的总销量为10.67万，达成率为71.11%；小鹏汽车的总销量为10.95万辆，达成率为43.79%；理想的总销量为11.2万辆，达成率为56.01%。

目前还剩下最后几天就2023年了，蔚小理就算加上最后12月份的交付量，也很难完成今年的KPI。

今年小鹏汽车的开局非常好，势头很猛，但是到了后半年，小鹏汽车就“软”了下来，交付成绩逐渐下滑，并且11月份的交付量成绩只有五千出头，几乎是腰斩式下滑。

小鹏汽车出现这种情况，可能是因为旗下产品更新换代比较慢，导致产品力不足，例如小鹏P7已经上市三年了，而竞品却层出不穷，消费者有了更好的选择，就对小鹏P7失去了兴趣。

再者，小鹏汽车此前一直深耕中低端市场，今年却推出预热一年之久的小鹏G9冲击高端市场，已经下定的消费者等了太久，有意的消费者失去了耐心，其他消费者觉得小鹏G9没有竞争力，所以导致小鹏G9并没有得到市场的青睐，以至于无法扛起小鹏销量的大旗。

对于小鹏来讲，想要解决目前的问题，需要将旗下产品更新迭代，或许打造一款符合自身定位、能受市场和消费者青睐的产品，或许才是小鹏汽车的破局关键。

用“稳健”来形容理想汽车不为过，即便是今年如此艰难的环境，理想汽车的交付量成绩起伏并不大，并且之前就凭借一款理想ONE，可以满足用户不同价位、配置等需求，吃透目标市场。

理想汽车唯一短板就是旗下车型均为增程式，并且旗下车型出现了重叠，之前理想L9上市之后，就侵蚀了理想ONE的市场，最后导致理想ONE下调价格，并宣布将逐步停产。只要丰富产品矩阵，将技术提升，逐渐“触电”，或许理想汽车能更上一层楼。

蔚来汽车一直深耕智能高端市场，对标BBA等豪华品牌，但这并不是容易的事情，毕竟高端市场的份额有限，竞争对手也开始站了起来，蔚来汽车很难像以前一样迈开大长腿奔跑，现在只能小心翼翼地挪步。

目前蔚来汽车要解决的问题是提升交付量，逆转如今的局势。既然高端市场份额有限，那么就在中端市场寻求机会，蔚来将新增一个面对中端用户的大众子品牌，希望是最有效的破局之法。

但是，如今中端市场有些拥挤，并且其他品牌已经在该市场站稳脚跟，此时蔚来汽车才入局，难免会遇到一些困难。

除了蔚小理自身的问题之外，还有一些外在因素影响着它们，例如新能源汽车补贴退场，传统车企的追赶等，都是让蔚小理倍感压力，所以只有更加努力才能在这场淘汰赛中活得更好。

编辑总结

从“造车运动”拉开帷幕开始，淘汰赛也悄然在进行，目前能在市场上存活下来的新造车品牌，如果还没有在市场上站稳脚跟，那么未来翻盘的机会就变得渺茫；如果已经成为头部品牌，但由于某些原因掉队了，那么想要追赶就可能变成了难事。总的来讲，大局未定，汽车市场淘汰赛仍在继续，无论是新造车品牌，还是传统车企，谁也不能高枕无忧，毕竟谁也不想成为下一个被淘汰的品牌。