根据最新出炉的2023年4月本地市场各厂家、品牌和车型销量数据，重庆市汽车商业协会联合《车动力》，正式发布了该月度各细分领域之消费趋势报告。

(资料图片仅供参考)

在双方联合呈现的相关内容中，不仅涵盖了各大主流品牌与车型，其源数据甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者、厂家和商家而言，无疑都具有较高的分析、研究和参考价值。

其中，比亚迪与长安在中国品牌领域仍然呈现“战尤酣”的格局，并拥有较大领先优势；再看合资品牌“战场”，一汽-大众则再次力压上汽大众，成功“卫冕”；至于新能源车领域，理想汽车的“狂飙”势头则是肉眼可见。

那么，纵观4月的重庆车市，究竟都有哪些值得关注的最新动态和趋势？……接下来，就请《车动力》的各位“分析员”带您一起去具体看看——

中国品牌|长安、比亚迪你争我夺

——车动力|刘杰

4月，重庆车市整体趋于平淡，三张榜单较3月都没有太大变化；同时，榜首和榜眼位置亦仍由长安和比亚迪稳稳占据。

在SUV市场，理想两款车的火爆已经快要“控制不住”。其中，理想L7甚至盖过了比亚迪唐、元PLUS的风头，高居SUV分榜第4位。当然，这也与比亚迪全系SUV当月销量下滑有关。

长安CS75系列车型则在重庆市场保持着一贯的高销量，特别是近期第三代CS75PLUS上市之后，再次引起了市场的关注，也对销量的提升有所帮助。此外，比亚迪宋系列与唐、元PLUS相同，4月销量也不太理想，呈现较大下滑趋势。

再看轿车市场，则几乎被长安、比亚迪所瓜分：两家车企共6款车型上榜，已在榜单中过半。至于剩余4个位置，还被网约车睿蓝枫叶60S所占据，留给其他车企的“凳子”已经不多了。

最后来看看车企榜单，长安和比亚迪仍然以月销3000+占据着冠、亚军位置；同时，表现抢眼的理想汽车也因其车型的全面布局一举跃居榜单第4位——高达1000多辆的月销量成绩，专营店仅仅是交付车辆恐怕就已经忙不过来了。

此外，深蓝在4月的销量有所下滑。原因有可能是消费者在观望深蓝S7的售价和交付日期。5月20日，深蓝S7发布了预订价格——与SL03相比，更具实用性的S7却并没有贵多少，消费者们显然又多了一个选择。

合资品牌|一汽-大众成功蝉联“销冠”

——车动力|邓瑞鹏

继3月力压上汽大众、登顶《重庆车市|合资品牌》销量总榜后，一汽-大众在4月又以较大优势蝉联“销冠”——“南北大众”，仍然是合资品牌板块当之无愧的主角。

与3月相同，一汽-大众旗下探岳单车当月销量近2000辆，成为月度最抢眼的存在。至于曾经的王者——途观L，则出现明显下滑，直接从3月SUV分榜第2跌至第5。

至于轿车领域，上汽大众旗下的帕萨特则斩获了分榜“销冠”，一定程度上弥补了品牌在SUV领域的销量下滑；同时，朗逸、凌渡也为品牌总销量贡献颇多，分列轿车分榜第2、第8位。此外，一汽-大众的速腾和迈腾也进入了轿车分榜Top10，其整体表现可圈可点。

整体来看，各细分市场的主角仍为大众车型。其中，SUV分榜Top10中大众独占4席，日系品牌车型则有5款——德系与日系之间，呈现分庭抗礼之势。轿车领域的情况同样如此，大众与日系品牌各占半壁江山。

不难看出，重庆消费者对大众品牌的信赖确实比较高，它在各细分市场的排名情况也要更好。从去年开始，由新能源产品所带来的冲击越来越大，最开始受波及的当然是中国品牌；现在，这样的情况已逐渐向合资品牌蔓延，其中又以日系车型受影响最为明显。

比如，曾经较火的车型若无混动系统加持，其市场下滑即非常明显；若是导入混动车型后，销量又会有一波明显提升。

一个显而易见的问题是：该如何去拥抱、借势“新能源浪潮”？……可以说，这已成为包括合资品牌在内的所有车企需要去面对和解决的关键问题——也只有如此，才能在未来愈加激烈的市场竞争中占得先机。

新能源车|理想L7稳步增长，比亚迪整体仍然坚挺

——车动力|赵炳亮

与3月相比，各大新能源品牌在4月的整体销量均呈微降趋势。不过，比亚迪仍然一骑绝尘。从当月的《重庆车市|新能源车》品牌总榜可以看到，比亚迪总销量达3459辆，遥遥领先于升至次席的理想；同时，特斯拉则以905辆的成绩位列4月第3。

至于曾经的“新势力”三巨头“蔚小理”，除理想正在高歌猛进之外，小鹏仅以252辆的成绩位列第10，蔚来则并未上榜。

值得关注的是，拥有华为“背书”的AITO品牌在4月以422辆的成绩位居第7，较3月呈上涨趋势。此外，睿蓝汽车则凭借在B端市场的良好表现，成功登上品牌总榜第9位。

再看车型分榜，虽然特斯拉之品牌总销量仅位列第3，但它旗下的Model Y凭借却凭借584辆的成绩暂居一众热门车型之首。作为“新势力”品牌中唯一一位入榜“选手，理想L7呈现稳步上涨趋势，并以451辆的成绩夺得季军位置。

此外，深蓝SL03增程版和埃安旗下的Aion S虽仍然位列车型分榜之第4、第5位，但其销量较3月均有不小跌幅。至于比亚迪“军团”的多款产品，虽然仍占据了榜单之“半壁江山”，但除了比亚迪汉EV外，其余车型的销量环比跌幅均超过了19%。

如果换一个角度来看，比亚迪旗下产品可以说是在各个细分市场“全面开花”，且彼此间的销量差距都不太大，与之前主要依靠宋PLUS和秦PLUS两款车型来拉高整体销量的状况已有明显不同。