国产大飞机C919顺利完成全球首次商业载客飞行，为民航业加速复苏注入一剂“强心针”。与之相伴，中国国航（601111）、中国东航（600115）、南方航空（600029）、吉祥航空（603885）、春秋航空（601021）、上海机场（600009）、白云机场（600004）、厦门空港（600897）等一批沪市航空机场公司，近日集中召开业绩说明会，积极向投资者传递“打开困局，坚定信心，迎接旺季”的一系列好消息。

发展彰显韧性 经营迅速恢复

(相关资料图)

过去一年，沪市航空机场公司有效应对压力与冲击，牢牢守住底线，全力保供保畅稳链，夯实了稳的根基、保持了进的态势、突出了质的导向，在逆境中展现了强大韧劲。在业绩说明会上，各家公司也向投资者充分传递了对2023年民航运输市场复苏的信心。“从公司1-5月份经营情况来看，公司对市场充满信心！” 中国东航副董事长、总经理李养民对2023年净利润扭亏保持积极预期。

“2023年中国民航业整体复苏形势良好，以2023年4月为例，厦门机场航班运输起降架次已恢复到2019年同期的96%，旅客吞吐量恢复至2019年同期的90%。”厦门空港总经理朱昭表示。

上海机场总经理张永东关注到，2023年以来，上海两机场主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，公司3月已实现单月扭亏，整体盈利水平稳步提升，资产整合效应明显，为促进全年经营情况整体好转奠定坚实基础。

年旅客吞吐量连续三年“全国第一”的白云机场，今年来的客流量也在迅速攀升。据了解，白云机场目前国内旅客吞吐量已基本恢复至2019年水平，国际旅客吞吐量约恢复至2019年的40%，机场商业运营有序恢复正常，一季度，白云机场实现营业收入13.59亿元，利润总额6035万元。

今年一季度，各大航空公司的经营数据也有明显好转，其中春秋航空的业务复苏势头更为强劲。春秋航空董事长王煜表示，公司目前各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后也会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。

数据显示，一季度，中国民航整体旅客运输量，相对于疫情前的复苏率是80%，春秋航空的旅客运输量500.4万人次，复苏率是95.7%；一季度，中国民航整体旅客周转量的复苏率是72.3%，而春秋航空旅客周转量的复苏率是96.1%。

灵活调配运力 抢抓市场旺季

随着国内外出行限制放松，沪市航空机场公司纷纷增加运力投入，布局国内外航线，静候行业旺季。

据南方航空相关负责人介绍，市场环境逐渐向好，预计暑运市场将好于疫情前水平，公司提前部署暑运旺季生产，加大对国内热点市场投入，加快国际市场恢复，力争实现好的效益。4月底，南航已经引进21架ARJ21飞机，积极开拓ARJ飞机航线网络，执行航线已增至28条。随着市场的恢复，ARJ21飞机的日利用率也逐步提高。公司计划在2023年投资340亿元引进飞机及相关设备。

“目前从公司整体机队的日利用率来看，已经恢复到10.4小时左右；分区域来看，国内ask（可用座位公里）已经超过19年同期水平，国际还略低。”吉祥航空副董事长赵宏亮谈及经营预期时表示，公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线。据了解，吉祥航空将自7月1日起首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。此外，吉祥航空近日在德国汉堡接收一架全新空中客车A321neo飞机，公司整体机队规模达到113架，新飞机的入列将进一步提升吉祥航空窄体机队运营质量。

今年以来，“机票涨价”相关话题多次登上热搜。在业绩说明会中，国航、东航、南航也积极回应了这一话题。中国国航董事长马崇贤表示，今年公司的国内航线票价水平相比2019年有明显增幅，“五一”假期在大幅增投的情况下，量价齐升，节后回调，恢复常态，符合市场预期。他表示，公司一直以收益水平最大化为原则，在竞争态势下动态平衡票价水平与客座率。目前飞机利用率稳步提升，已达8.3，预计今年年底达到9.0，有望明年恢复到疫情前水平。

南方航空副董事长、总经理韩文胜表示，近期国内票价水平同比2019年有所提升，“五一”后票价水平环比今年前几个月有所回落，公司的票价策略将根据市场情况和供需关系进行调整。