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湖北日报客户端讯（通讯员 彭荣莉 赵罗炎）“五一国际劳动节”对于大多数人而言，是可以尽情放松的假日时光。然而在这个属于劳动者的节日里，依然有许多人坚守在各自的工作岗位上，这不，作为全省重点工程的武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目部的建设者们，主动放弃休假，坚守在项目建设一线，用辛勤的付出诠释劳动之美，展现平凡劳动者的美丽风采，全力保障项目建设进度。

项目建设现场，工人们运输钢筋的呐喊声，绑扎钢筋的咯咯声，焊接钢筋的吱吱声此起彼伏，热闹非凡，大家正紧锣密鼓开展观音寺长江大桥承台施工。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“党员同志带头坚守岗位，索塔承台施工等关键线路上的劳务队伍，保持持续高效施工，现场安全员加大巡查力度，确保假期的安全文明施工。提前备料，严把材料进场验收等关键环节，确保项目高质量稳步推进。”

观音寺长江大桥公安侧主墩承台位于长江干堤江侧岸坡上，最大开挖深度17米，开挖4万余立方米，基坑对角点河床标高差近10米，施工难度大、技术要求高，目前大桥的桩基施工任务全部完成。观音寺长江大桥索塔采用A字型结构，左右分离式承台，单个承台下设22根钻孔灌注桩，通过承台将桩连成一个整体共同承受上部结构传来的荷载。承台施工中温控、温度裂缝的预防为施工控制的关键。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“原材料方面，通过优化混凝土配合比，在强度满足设计要求的前提下，掺入适量的粉煤灰和矿粉，降低水化热。温控方面，采用有限元分析软件进行温控计算，根据分析结果对冷却水管布置和温控措施进行优化。施工中，通过降低骨料及拌合用水温度，严格按照方案要求控制混凝土入模温度。”

据了解，观音寺长江大桥是世界最大跨径的公路斜拉桥，采用一孔跨越长江、中间不设桥墩的桥型布置方式，主跨1160米，桥宽41米，按双向六车道高速公路，设计速度 120km/h的标准建设。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“在后续的施工过程中，我们将引入智能温控设备，对承台内部的温度进行实时监控和调节，确保承台的施工质量，满足品质工程的要求，我们将不断优化施工组织和施工工艺，调配充足的物资和机械设备，确保圆满完成施工任务。”